承载未来能源——霍尼韦尔液态有机氢载体
霍尼韦尔的液态有机氢载体 (LOHC) 正大步走向氢动力未来。 克服氢气运输的挑战，LOHC 能够使用现有基础设施以更高效、更有效和更安全的方式运输和储存氢。 通过更具成本效益的长途运输，我们可以满足全球对氢的供需，并在转向碳中和经济时在能源结构调整中发挥关键作用。
更好的旅行方式
氢气无色无味、密度低且作为气体泄漏的风险很高，通常以液体、氨或甲烷的形式长距离运输。
LOHC 解决了现有方法的短板：
与液态氢相比，LOHC不易燃且运输成本更低；液态氢易爆、易蒸发，并且需要昂贵的容器和新的专用基础设施。
高纯度，不需要从甲醇中回收氢气
无毒，与具有安全和环境问题的氨不同，至少具有同等的再转化成本，纯度有保障。
LOHC 是一种经济高效且更安全的清洁氢载体，可以利用现有的炼油厂资产1。
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UOP甲苯加氢工艺能够实现超过 99.5% 的转化率并具有高度选择性2，仅需要极低的新鲜甲苯补充量且催化剂系统稳定性，例如超过十年无需再生。 它提供更少的氢溶液损失，并且没有连续的催化剂补充或固体废物处理问题。
与替代方案相比，它具有显着优势2：
催化剂寿命超过10年
无连续催化剂补充或浪费
现金生产成本降低 7%
净现值 增加 930 万美元
MCH 脱氢工艺实现了更高转化率和甲苯选择性。 改造现有固定床和连续催化重整 (CCR) 装置的可能性大大降低了氢气运输的总体投资成本。
与替代方案相比，它是一种更有效的解决方案3：
甲苯选择性提高 5%
氢气产量提高 10%
现金生产成本降低 30%
净现值增加 1290 万美元
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备注
1 霍尼韦尔 LOHC 的氢运输成本是根据霍尼韦尔 UOP 的催化剂和 LOHC 技术性能估算的。 液态 H2 和 NH3 等其他方法的运输成本基于“氢的未来”，IEA，2019 年 6 月。
2 基于霍尼韦尔 UOP 的一项内部研究，该研究将甲苯饱和度与行业标准的轻质芳烃氢化方法（包括霍尼韦尔 UOP 自己的技术）进行了比较。 本研究是使用霍尼韦尔 UOP 开发的仿真模型进行的。
3 基于霍尼韦尔 UOP 内部研究，该研究将 MCH 脱氢与行业标准重整方法（包括霍尼韦尔 UOP 自己的重整技术）进行了比较。 本研究使用霍尼韦尔 UOP 开发的模拟模型和 UOP 标准重整催化剂进行。
